Avaliação do BMW M2 Competition 2019

É difícil imaginar que a BMW poderia melhorar o M2 original. Mas com o BMW M2 Competition, a marca alemã fez exatamente isso.

Não havia nada de errado com o antigo BMW M2. O original de 2016 foi um clássico moderno desde o momento em que atingiu o chão da sala de exposições. Mas fique parado por muito tempo, e o risco de que o musgo se acumule ao redor de suas pedras e as ervas daninhas comecem a brotar em lugares inesperados é sempre presente. E ninguém quer um carro M com musgo. Ou ervas daninhas.

Conheça o 2019 BMW M2 Competição, o bebê brawler da Baviera, ao mesmo tempo mais poderoso, mais rápido e mais direto do que o M2 original que o gerou e que agora substitui.

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A partir de US $ 104.900 antes dos custos na estrada, a Competição recebe um aumento de preço de cerca de US $ 5.000 sobre o M2 de saída (US $ 99.529). Isso é um aumento decente, mas não há arrancadas. acontecendo aqui, porque o que você ganha com a competição é mais carro, mais M2 e mais M bondade. Mmmmm.



Pode-se argumentar que este carro é a personificação do espírito original da M-Sport, extraindo desempenho prodigioso para criar um pequeno carro esportivo de duas portas. Pense na geração E30 original ou na auréola E46. Certamente, outros carros M são mais rápidos, mais musculosos e mais hardcore, mas o M2 era a essência do que fez M, bem, M. E o M2 Competition destila essa essência.

Sob o capô abaulado do M2 Competition existe um novo motor, não totalmente novo, mas um que foi retirado de seus irmãos maiores M3 e M4. É um turbo duplo de 3,0 litros (2977cc para ser exato) na linha seis, que produz 302kW (a 7000rpm) e 550Nm (entre 2350 e 5200rpm). Isso está um pouco abaixo da potência dos carros doadores M3 e M4 que atingem 317kW, mas combinam seus irmãos maiores com o torque. E é também uma considerável queda de energia sobre o único turbo em linha seis do antigo M2 que foi feito para fazer o #2019; com 272kW e 465Nm.







Com a transmissão DCT de sete velocidades da BMW enviando esses números para as rodas traseiras, é suficiente para impulsionar a competição de paralisação para 100 km / h em cintilantes 4,2 segundos (há um manual de seis velocidades disponível como uma opção gratuita que é um pouco mais lenta, 4,4 segundos). O modelo antigo completou o mesmo sprint em 4,3 segundos, portanto, não houve um grande ganho na velocidade da linha reta. Mas as melhorias da competição vêm em outras áreas.

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É mais rígido para iniciantes, com um suporte de fibra de carbono abrangendo as torres de suspensão dianteira, assim como em seus irmãos maiores M3 e M4. Parece o negócio também quando você abre o capô, um tecido brilhante de bondade inspirada nas corridas. E os ajustes de software na direção hidráulica eletrônica e no diferencial de deslizamento limitado oferecem ainda mais precisão do que o M2 de saída.

Esse aumento de preço de US $ 5 mil parece justificado, se o que você obtiver for um carro mais rápido, melhor e mais ágil do que aquele que ele substitui. Na verdade, vamos nos segurar bem ali.

Uma montadora premium alemã não valeria o nome se não houvesse pelo menos alguns extras opcionais para ajudar a aliviar o saldo bancário na Pátria. Esta competição M2 não é diferente, com cerca de US $ 10 mil adicionados à linha de fundo, cortesia de folhear o folheto e selecionar alguns extras.

Acha que a competição M2 parece bem menta em preto? Também o fazemos, assim como os contadores da BMW, porque essa tinta preta, Black Sapphire Metallic para quem joga em casa, pede US $ 1547 extras. Na verdade, existem apenas cinco cores na paleta M2 Competition e quatro delas & # x2013; o preto acima, Long Beach Blue, Sunset Orange e Hockenheim Silver & # x2013; irá devolver a moeda extra. Quer tinta grátis com o seu M2 Comp? Terá que ser branco, branco alpino com precisão.

O pacote de freio M Sport adiciona discos maiores e US $ 3000 à linha de fundo, enquanto o teto solar adiciona alguma luz necessária à cabine preta, além de US $ 2600 ao preço. O vidro de proteção solar (um termo chique para vidros de privacidade) custa US $ 660, assentos aquecidos para passageiro da frente e motorista (US $ 650), o BMW e o BMW através do sistema de carga. que reconfigura a divisão do banco traseiro de 60:40 para 40:20:40 (portanto, basicamente, uma porta de esqui por US $ 500 levemente risíveis), enquanto o carregamento de telefones celulares adiciona US $ 200. Como preço testado? Tente US $ 114.057 (mais em estradas).

Ainda assim, há muitos destaques na lista de equipamentos padrão: faróis de LED adaptáveis, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, ligas de 19 polegadas específicas da competição, um sistema de infotainment iDrive 6 de 8,8 polegadas com Navigation Pro, um alto-falante premium de 12 alto-falantes O sistema de som Harman Kardon e o pacote de assistência à direção que incorpora frenagem de emergência autônoma, aviso de saída da faixa, aviso de colisão à frente e detecção de pedestres.

A primeira coisa que te dá um tapa na cara sobre a competição M2 é o quão difícil ela parece, particularmente nesta versão praticamente preta. Seus quadris largos e postura de baixo para o chão prometem desempenho.









O para-choque dianteiro, com suas entradas monstruosas (sob as quais espreitam radiadores maiores para 20% a mais de refrigeração) apresenta uma fachada ameaçadora e um lembrete de que isso não é uma série 2 comum.

Essa ameaça continua dentro da cabine, um lar de características cheias de intenções. Os assentos esportivos & # x2013; com acabamento em couro Dakota preto com costura em contraste azul, como padrão & # x2013; são muito confortáveis, com bom apoio de apoio e embaixo da coxa, enquanto os cintos de segurança apresentam as faixas tricolores M-Sport quase onipresentes. Existem muitos outros acenos para M por dentro, com esse famoso logotipo enfeitado generosamente por toda parte, apenas para lembrar que este é, não se engane, um carro M.

O volante é revestido de couro, com costura em contraste (vermelho e azul) e robusto. Também é redondo & # x2013; não há leme F1 de fundo chato e falso aqui. E é bom na mão, essa fragilidade que oferece uma tatilidade tranquilizadora. Assim também o & # x2018; poro aberto & # x2019; guarnições de fibra de carbono nas portas e no console central que parecem & # x2013; e sentir & # x2013; Boa.

Land Cruiser série 200 2016

Um pequeno inseto, e provavelmente é específico para mim, já que eu gosto de me sentar mais alto do que os outros. Com o assento dianteiro definido para a minha posição de condução preferida, gire a alavanca para inclinar o encosto do banco para a frente para permitir a entrada na segunda fila (apertada!), Com o apoio de cabeça batendo no teto do carro. Isso significa que você precisa abaixar o banco (eletricamente, graças a Deus) antes de poder inclinar totalmente o banco para a frente, a fim de derramar seu filho de quatro anos nas costas.









Essa fila de trás é melhor reservada para pessoas não muito maiores do que uma criança de quatro anos. Na mitigação, esse não é um carro da família; portanto, se suas necessidades diárias se estenderem muito ao uso dos bancos traseiros, procure outro lugar.

Na verdade, este carro é melhor apreciado sozinho & # x2013; só você, aquela adorável reta seis e a estrada aberta. Porque a partir do momento em que você pressiona o botão de partida, o M2 Comp ganha vida com uma maldade que sugere, até promete, prazeres incalculáveis ​​pela frente. Isso deve-se em parte ao novo comutável do M2 Comp, que é comutável. sistema de escapamento, com um silenciador novo e quatro escapamentos de escapamento cromados pretos de aparência desagradável (no bom sentido).

Sair da cidade para encontrar uma estrada aberta, embora não seja exatamente uma tarefa árdua, também não é nada agradável. Não há amortecedores ativos, em vez disso, uma única música de suspensão que deve tentar ser tudo para todas as ocasiões, e na cidade o passeio é firme e confortável. No entanto, é um compromisso que vale a pena conviver, porque quando existe a oportunidade de realmente esticar as pernas da competição, as recompensas são instantâneas.

Aquele passeio levemente firme pelas ruas da cidade se torna quase perfeito ao andar de esquina a esquina. O M2 parece sólido e plantado, mesmo que a extremidade traseira mexa ocasional e divertidamente para lembrá-lo de que há muito torque sendo enviado para as rodas traseiras. Não é nada agradável, apenas um movimento lúdico que é fácil e seguro.

Ligar cantos também é uma delícia, o fornecimento de energia desses seis lineares e infecciosos, acompanhados por uma orquestra que grita decibéis para você. O M2 fica sem vapor? Não nas vias públicas, com aceleração tão rápida quanto suave.

O automóvel de dupla embreagem de sete marchas também funciona sem esforço, preciso e intuitivo quando deixado por conta própria, e extremamente nítido ao mudar automaticamente através dos mancais.

Evidentemente, explorar os limites do M2 nas vias públicas é impossível, e é melhor deixar algo para a pista. Mas ainda há muita diversão ao volante sem ultrapassar os limites de velocidade sinalizados. Sim, pode ser divertido dar uma cambalhota em uma pista de corridas à esquerda a 150 km / h com ruído total, mas também é possível ligar uma série de curvas em velocidade legal na pista certa. É preciso esforço, sim, para encontrar essas estradas. Mas quando você o faz, as recompensas são intoxicantes e um lembrete de por que esse é um pacote tão bom.









Essas recompensas compensam o passeio levemente chocante em um ambiente urbano. Essas recompensas compensam a fila traseira apertada e precisam contorcer seu filho nessa fila. Essas recompensas são a razão pela qual você compra um carro como este. Essas recompensas fazem você querer se virar e fazer tudo de novo.

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O M2 Competition é coberto pela garantia padrão de três anos / quilômetro ilimitado da BMW, que permanece abaixo do par no clima de hoje. Os compradores também podem pré-adquirir um plano de manutenção de cinco anos / 80.000 km que adicionará US $ 2500 ao preço do adesivo para o Pacote Básico ou US $ 7150 para o Plus. A opção pelo pacote Plus, mais caro, acrescenta itens bastante caros, como novas pastilhas e discos, todos redondos, e uma nova placa e disco da embreagem. Dependendo de quão duro você conduz sua competição M2, pode ser um dinheiro bem gasto adiantado.

O M2 Competition é um triunfo do emblema M Sport, destilando a essência do que torna esse emblema de uma letra na tampa da bota tão sugestivo. É preciso tudo o que foi bom e ótimo no M2 original e o torna melhor. Melhor carro M da gama? Bem possível.



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