Segurança contra crianças - como as novas leis da Austrália afetarão seu filho?

Novas leis de restrição à criança estão sendo promulgadas em toda a Austrália agora, colocando um fardo pesado de responsabilidade adicional sobre os pais. Bebês de até seis meses devem andar em cápsulas voltadas para a retaguarda, enquanto crianças de seis meses a quatro anos devem estar presas em um sistema de retenção para crianças aprovado e de quatro anos a sete crianças devem andar em um assento elevatório aprovado.



As novas regras são um passo à frente para a segurança infantil na Austrália. Algumas vidas serão salvas. Mas até que ponto as novas regras nos levaram? Especialistas no exterior afirmam que as crianças australianas continuam sendo cidadãos de segunda classe em segurança nas estradas & # x2013; apesar das novas leis.

Lotta Jakobsson Ph.D., M.Sc., é o principal biomecanista da Volvo Car encarregado da análise de prevenção de acidentes e lesões da empresa. Nos encontramos em seu laboratório na sede da empresa em Gotemburgo, Suécia. Jakobsson é um especialista em segurança infantil automotivo de renome mundial. Ela alega que os novos regulamentos australianos continuam colocando as crianças australianas em risco desnecessário por três razões: primeiro, as leis significam que mudaremos nossos filhos para que eles estejam enfrentando os avanços muito cedo na vida. Segundo, a legislação australiana significa que crianças a partir dos oito anos se sentam em cadeiras de adultos quando ainda devem andar em cadeiras de reforço até pelo menos 10 ou 11 anos de idade, e terceiro, os reguladores australianos continuam se recusando a permitir que os pais tenham acesso ao mundo. x2019; o sistema de fixação de cadeirinha infantil de práticas recomendadas, chamado Isofix.

O pescoço de um adulto é cerca de cinco vezes mais forte do que o de uma criança de três anos de idade, & # x201D; diz Jakobsson. O pescoço de uma criança ainda mais nova é muito mais fraco do que o de uma criança de três anos de idade. Quanto mais cedo você virar uma criança, maior será o risco de que cargas pesadas no pescoço durante um acidente causem lesões insuperáveis. Eu realmente não acho que seja uma boa idéia para crianças menores de três ou quatro anos encarar os carros em frente. & # X201D;

Jakobsson diz que a desaceleração durante um sério impacto frontal (o tipo mais comum de colisão grave) faz com que a cabeça da criança pese muitas vezes o seu peso normal. 'Você simplesmente chega a um ponto em que a estrutura do pescoço não pode suportar as cargas impostas,' # x201D; ela diz. Os músculos, ligamentos e ossos subdesenvolvidos são sobrecarregados rapidamente. Em muitos acidentes frontais graves, os adultos podem se afastar relativamente sem ferimentos, mas crianças voltadas para a frente podem não sobreviver. & # X201D;





Para ilustrar esse ponto, ela me entrega um capacete de 12 kg, projetado para ilustrar o quão instável a cabeça de uma criança é em relação à de um adulto. Ao usá-lo, você se sente instantaneamente como se seu pescoço não estivesse mais estável. O capacete tem duas alças grandes ao lado. & # x201C; Você pode querer se apegar a eles, & # x201D; diz Jakobsson. & # x201C; Para sua própria segurança. & # x201D;

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Em uma cadeira para criança voltada para a frente, o tronco da criança é mantido no lugar, mas a cabeça está livre para se mover. O elo mais fraco é o pescoço. Quando as crianças estão de costas, no entanto, o acidente imposto é carregado o aumento do peso da cabeça & # x2013; é suportado pela estrutura do assento, não pelo pescoço. Você sabe, não há segredo por que a NASA coloca os astronautas virados para trás em naves espaciais, & # x201D; diz Jakobsson. É melhor suportar altas cargas na cabeça com a estrutura do assento do que através do pescoço. & # x201D;

A prova desse pudim está nos números. Na Suécia, com uma população de nove milhões, apenas cinco crianças morreram em colisões frontais em quase 50 anos. Na Austrália, perdemos 80 crianças anualmente & # x2013; embora nem todos morram em colisões frontais. Claramente, os números provam que os suecos estão fazendo algo certo.



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Mudamos para uma instalação de armazenamento dentro do Centro de Segurança normalmente fora dos limites da Volvo. É um repositório de Volvos destruídos, recuperados de acidentes no mundo real. Thomas Broberg, consultor técnico sênior de segurança da Volvo, me leva a um XC60 destruído, que ele me diz estar envolvido em um acidente de alta velocidade (com outro Volvo mais velho, afinal, esta é a Suécia) . É um golpe sério, no qual os dois carros se enfrentaram de frente, cada um a cerca de 65 km / h. O capô é dobrado ao meio; concertado acima da altura da cabeça. As rodas dianteiras voltaram para os guardas. Os faróis, pára-choques e grade simplesmente desapareceram. O radiador e o condensador do ar condicionado são encaixados um no outro e também no motor e na transmissão, que escorregaram das amarras e voltaram para acomodar e absorver as cargas de impacto & # x2026; uma combinação de engenharia e gerenciamento de energia muito inteligentes, o que significa que o compartimento de passageiros está notavelmente intacto.

& # x201C; Havia três pessoas neste carro, & # x201D; diz Broberg, incluindo um pai dirigindo e uma criança de 18 meses em um sistema de retenção de crianças voltado para a retaguarda. Todos no carro escaparam sem ferimentos, mas eu não gostaria de pensar no resultado provável para a criança se o assento fosse do tipo virado para a frente. & # X201D;

Pergunto a Broberg se essa criança teria morrido em uma cadeira de criança australiana. 'É claro que você não pode dizer com certeza o que teria acontecido, mas acho que o risco de lesões graves no pescoço, viradas para a frente em um acidente como esse, seria bastante alto.' Lesão insondável? & # x201C; Possivelmente. Sim. & # X201D;



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No laboratório de Lotta Jakobsson, ela explica o que acontece quando uma criança média de oito anos se senta em um assento de adulto, no cinto de segurança de um adulto. algo permitido pelas novas leis australianas de retenção para crianças: Bem, suas pernas são bem curtas e a base do assento é bastante longa em comparação, então elas deslizam para a frente no assento para colocar as pernas mais baixas na borda da frente. Isso significa que a parte do colo do cinto sobe sobre o abdômen, o que é muito perigoso. & # X201D;

Ok, então qual é exatamente o problema? O cinto de segurança foi projetado para passar sobre a parte óssea dos quadris, apoiada na pélvis. Se ele andar alto e se sentar sobre o abdômen e você bater, você corre o risco de sofrer lesões graves nos tecidos moles. Você pode sangrar até a morte internamente antes de chegar ao hospital. É por isso que as crianças devem sentar-se em um assento auxiliar até os 10 ou 11 anos de idade; um assento auxiliar foi projetado para garantir a geometria correta do cinto de segurança. & # x201D;

Jakobsson diz que as crianças não cabem com segurança em assentos adultos até que tenham cerca de 140 cm de altura & # x2013; uma altura que as crianças de oito, nove e até dez anos ainda não alcançaram.

Depois, há a cadeira de criança em si. As cadeiras de criança aprovadas pelas normas australianas estão viradas para a frente e usam o & # x2018; top-tether método de fixação junto com o cinto de segurança adulto para prender o assento no carro. Se estiver encaixado corretamente, uma parte superior da corda australiana assento oferece proteção razoável contra colisões & # x2013; embora voltado para a frente.

No entanto, a instalação de um assento na parte superior é geralmente bastante complexa. Infelizmente, muitos pais lidam com o processo e o entendem pelo menos parcialmente. Numerosas pesquisas mostraram que dois terços dos pais se encaixam incorretamente nos assentos & # x2013; predispondo seus filhos a um resultado ruim em um acidente grave. Em outras palavras, dois terços das crianças australianas estão atualmente andando de carro com a segurança seriamente comprometida & # x2013; primeiro, olhando para a frente, e segundo, andando em um assento que está preso incorretamente.



Não precisa ser assim. Existe um melhor sistema de fixação de cadeira de criança, chamado Isofix. É um sistema projetado pela Organização Internacional de Padrões (daí o nome Iso), do qual Lotta Jakobsson é membro. & # x201C; Isofix é um sistema internacional de fixação de cadeiras de criança, & # x201D; Ela explica. Ele foi projetado em torno de dois pontos de montagem padronizados de bancos embutidos em todos os carros novos. É usado na Europa, Ásia, América do Norte e Canadá. Lotta Jakobsson fica surpresa quando digo que usar uma cadeira infantil Isofix na Austrália é ilegal.

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Eu nunca havia montado um assento Isofix antes de visitar a Suécia. Mas agora eu já tentei. O veredito? Simples morto & # x2013; quase à prova de idiotas. Uma base simples de encaixar clica nos pontos de montagem Isofix & # x2013; não há possibilidade de errar. E a cápsula filha clica na base & # x2013; também uma conexão à prova de idiotas, para não mencionar cerca de três vezes mais rápido que o sistema de amarras superiores desatualizado da Austrália.

O Isofix é um sistema melhor, pois reduz drasticamente a chance de encaixar mal o assento. A maioria dos carros novos na Austrália chega ao país com os pontos de montagem Isofix já instalados, mas os pais nem sequer têm a opção Isofix, porque o uso de uma cadeira infantil Isofix é ilegal na Austrália (porque a Isofix não está em conformidade com o padrão australiano, que requer o sistema de conexão da corda superior).

Os reguladores afirmam que colocar o Isofix na lista de compras dos pais australianos causaria confusão indevida. Pode-se argumentar, no entanto, que dois terços dos pais australianos já estão excessivamente confusos & # x2013; ou pelo menos involuntariamente ignorante & # x2013; quando se trata de montar uma cadeira de criança. A conclusão é que permitir o Isofix ajudaria bastante a proteger os dois terços das crianças que dirigem por aí agora, com a segurança comprometida por cadeiras de criança mal equipadas.

Embora as novas regras de retenção de crianças salvem algumas vidas jovens, a arrogância regulatória em curso na Austrália continuará a aumentar desnecessariamente o número de mortos e feridos entre os passageiros mais vulneráveis, pelo menos até que a legislação seja melhorada para atender às melhores do mundo padrões de prática.



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